必赢bwin官网两大问题三大变化疫情下国际物流业四大趋势你必须知道！

来源：网络日期：2024-07-21 浏览：

　　必赢bwin官网2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。

　　历数整个2020年国际海运及物流业的表现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。

　　上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。但是实际的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增长。

　　以“运去哪”平台上的价格为参考，上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。

　　在运价暴涨的同时必赢bwin官网，众多航线爆舱缺柜也常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。

　　集装箱流转平台Container xChange数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜必赢bwin官网，导致货主预订舱平均需要提前3-4周。

　　导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空箱流转不易。

　　包括Alphaliner、Sea Intelligence等在内的众多机构均发布报告表示，由于大量海外码头工人感染新冠，作业效率严重下降，从6月份开始，全球集装箱船准班率快速下滑，到11月份时仅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上。

　　其中，跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1-2周，大量船只和集装箱滞留在码头。

　　在市场追求效率最高、追求价格更低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求，去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力，这就是缺乏弹性和冗余的深层次原因。

　　很多货代、物流企业，非常习惯的是确定性需求，面对合作时间较长的客户，能够做到需求已知。

　　但是在疫情环境下，需要对客户进行更为快速的响应，这就需要彼此之间的信息分享、解决方案制定需要更为高效，但显然，国内货代物流企业较为欠缺这方面的能力。

　　当然，虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但也客观上助推了行业发生了根本性的变化。笔者认为，变化主要有三点。

　　在集装箱进出口物流领域，2020年数字化在线%，此前，业界的普遍观点是需要10年时间才能做到这一比例。可以说，疫情大大加速了整个行业数字化的步伐，无法跟上这一趋势的货代物流企业可能会被加速淘汰。

　　以前，很多货主追求的是拿到最低的运价，但随着这一范围爆舱、缺柜情况的发生，货主不再单纯追求价格最低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务。

　　所以从这个角度来说，当市场出现波动的时候，是一个构建未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳契机。

　　在疫情发生前，因为中美贸易战等因素，业界有观点认为“中国制造”的地位要被东南亚等地区国家所代替。但是通过这次疫情可以看到，我国卓越的体制及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。

　　“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。

　　经历了不平凡的2020年，业界更为关注2021年的海运运价、舱位状况等短期市场表现必赢bwin官网，同时也对于整个行业未来的长期发展趋势有所期待。

　　笔者认为，短期来看，在海运运价方面，随着新冠疫苗的推出，再加上拜登政府上台后实施强有力的抗疫举措，会让海外疫情得到一定程度的控制。由此运价上涨趋势将放缓，甚至出现小幅下降。

　　不过在2021年第二季度之前，市场整体运价仍将持续在高位徘徊。舱位箱况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况会逐步好转，第三季度开始可能有明显的改善。

　　尤其值得注意的是，由于疫苗运输需求将急剧增长，2021年空运市场的运输资源则将出现较为紧张的局面。

　　首先，船公司与货代物流公司的边界将更加模糊，共同朝着端到端综合物流服务迈进。

　　目前，马士基已经实施了战略转型，致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司，推出了自己的拖车、报关业务，而这些业务之前都是传统货代物流公司来进行的。

　　笔者认为，整个国际物流市场规模很大，对于船公司进军货代市场无需太恐慌，货代企业在灵活性、资源整合能力上仍然具备一定的优势。

　　但是，货代物流企业也必须去思考，自己的核心竞争力是什么，如何实现创新和突破，从而更好的应对这一变化。

　　就目前来看，单一服务的专业性正在被综合服务的专业性取代。而且产出服务的专业性也变成了链接服务的专业性。

　　但现在，部分企业不光自己的服务能够做到非常优势，而且能够链接更多提供优质服务的供应商。这样，这些企业就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。

　　举例而言，当某个企业拥有链接能力时，接到物流订单后，实际处理其实是由专业的合作方和供应商进行的。在此过程中，需要订单发起方快速响应需求，并予以高效解决。

　　经过这一轮疫情的考验，很多物流企业都认识到了数字化服务的重要性，根据权威机构的预测，预计在2-3年内，全行业电子报价、电子订舱、线上可视化（E-quoting、E-booking、E-tracking）比例将达到40%以上，数字化将成为每一个中大型国际供应链企业的标配，成为企业创新突破的着力点。

　　最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链企业。

　　众所周知，目前，真正实现全球化的中国货代物流企业少之甚少。以前是“Made in China”，但未来随着更多中国企业、中国产品走出国外，在世界各国建立生产基地，将变成“Made by Chinese”。

　　而这势必要求中国的物流、供应链企业也要走出国门，建立覆盖全球的运输网络，这样才能更好的支撑中国企业走出去。预计在3-5年内，势必会出现几个这样具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。